Skrzynia biegow T3

[mariow44]

Witam! Chciałbym podzielić się wiadomościami z małego wykładu, który odbył się na zlocie z okazji 25 lecia Syncro a wykładu udzielał Frank Boten (dieseltreter) jeden z niewielu specjalistów od skrzyń biegów od VW i T3. Dzisiaj na temat wytrzymałości tej skrzyni. Problem ze skrzyniami do T3 wiąże się z tym, że już z linii produkcyjnej schodziły z błędnie ustawionymi dyferencjałami.
Ten facet odkupił od VW po zakończeniu produkcji automat, który montował dyferencjał i po jego oględzinach stało się dla niego jasne, dlaczego niektóre skrzynie tak szybko się kończyły. Co niektórym wiadomo, że dyfer jest jednostką spasowaną i nie można z dwóch złożyć jednego, na talerzu podana jest wartość na jaką musi być ustawiony dyfer w obudowie. Ten automat ustawiony był na wartość średnią i produkował skrzynie, które na stanowisku próbnym jeżeli były zbyt głośne, to szły do poprawki, jeżeli nie, to montowano je, co nie oznacza, że były dobre.
Na dzień dzisiejszy, dobrze zrobiona skrzynia jest tak samo wytrzymała jak skrzynia G50 od Porsche ( 250 Nm) i nie ma sensu wkładania jej przy swapach z silnikami subaru, audi v6 lub innymi jednostkami o podobnej mocy, bo jeżeli ona padnie, to dopiero koszta naprawy będą duże.
Zwrócić należy uwagę na jakość łożysk, żadnych z Chin, Węgier, jako nowe są gorsze od starych.
Przesuwki od 90 rocznika są innej jakości, są utwardzane powierzchniowo z miękkim rdzeniem, przez co są dużo bardziej odporne na pękanie, co jest przyczyną większej ilości awarii, więc nie pozbywać się ich. Na razie tyle.

Pozdrawiam Mario

Dopisał -- 18 maja 2010, o 22:58 --

Dodatek! Wiele mówiło się o oleju castrolu taf x jako o najlepszym do skrzyń biegów. Niestety jest to olej nie nadający się naszych skrzyń ze względu na konstrukcje 4 i 5 biegu. Olej ten zawiera tylko 8% pewnych dodatków penetrujących, co jest niewystarczające dla skrzyń t3. Mój mechanik od skrzyni dostarczył mi olej liqui moly tdl sae 75w-90 gl4/gl5.

Pozdrawiam Mario

[Grzegor]

Witam
Kto/co to jest dieseltreter ?
pzdr

[zorro]

wystarczy troche poszperać!
http://www.getriebeteilehandel.homepage.t-online.de/9539.html

[t90]

W wolnym tłumaczeniu - "koleś od diesli" ...

[mariow44]

Witam! Kolo zamachowe mam 1-masowe, sprzeglo od Golfa z silnikiem 1z (90 koni TDI), walek sprzeglowy oczywiscie wymieniony (Busschmiede.de). Kiedys mialem wzmocnione sprzeglo, ale sprezyny na tarczy byly zbyt twarda i niezbyt przyjemnie sie ruszalo. Zmian, ktore najwazniejsze sa jezeli chodzi o uzytkowanie skrzyni z silnikiem TDI, to mocne mocne tryby 3 i 4 biegu( nie mowiac o nowych lozyskach, synchronizatorach, blachach SA nad dyfrem i 4/5 biegiem) w przypadku skrzyni syncro.
Linku do kol 0,82 nie mam, poniweaz tryb ten przedstawiony zostal przez Franka Bota(Dieseltreter) i szczegolowo omowiony przez niego. Tryby te sa hartowane chemicznie, czesc synchronizujaca nie jest mocowana przez spasowanie i sprasowanie, tylko calosc wykonana jest z jednego kawalku metalu nie mowiac o lepszych materialach niz 30 lat temu.
Pozdrawiam Mario

Dopisał -- 20 maja 2010, o 22:23 --

Witam! Dodaje jeszcze, ze holowanie, wyciaganie oraz zapychanie busa syncro na wstecznym biegu moze skonczyc sie rozerwaniem obudowy biegu wstecznego - terenowego.

Pozdrawiam Mario